2011年6月28日台北訊，廖靜蕙報導
爭議多時的淡北快速道路近日通過環評，再次受到矚目。本案新北市政府預計2012年動工，開發單位雖計畫成立生態監督小組，但能發揮多大功效，能不能確保紅樹林保留區，並沒有說清楚。在環評大會現場關切的立委田秋堇表示，生態監督小組應該要有公權力，否則可能淪為六輕安全監督委員會之處境，當事故發生時，委員不得其門而入。
中研院史語所研究員劉益昌則認為，本案即使通過環評，仍應重做文化資產評估，因為自然保留區是文化資產審議最嚴格的等級。另外，對保留區的認定不應只是從紅樹林開始計算，其周邊政府列為雜樹林之區域也非常重要，屬於不同環境的介面。
劉益昌認為，農業或自然保護單位應給新北市政府建議，函請行政院農委會將所疑慮重新予以鑑界及劃設，就不會出現爭議。此區自從1986年前畫設為保留區至今，植物成長已有變更，應進一步處理。生態保育的疑慮確實存在，貼著它施工，絕對不是只阻隔聲音光線就可以。
本案北起登輝大道與中正東路交會點附近，南迄大度路與中央北路，全長4.7公里，其中平面路段2.7公里，橋梁路段1.7公里，地下箱涵0.3公里，寬3.25公尺，道路型式採中央不分隔雙向四車道。上周三（22日）已有條件通過環評，預計2012動工。
侯友宜、吳育昇領軍 強推道路開發
本案爭議點包括道路定位以及開路是否對紅樹林保留區的衝擊。支持者包括立委吳育昇、無黨籍立委蔡錦賢、新北市議長陳幸進、議員鄭麗香、民進黨議員呂子倉、副市長侯友宜以及三芝、石門、淡水區里長，他們認為當地居民飽受塞車之苦，快速道路非開不可。里長聯誼會會長江慶發痛斥反對者並非淡水人，不了解淡水人的痛苦。新北市政府也強調，淡北快速道路完工通車後，將有效解決台北來回淡水的塞車問題。
吳育昇表示，55位里長不分藍綠，超過6成都支持蓋路，本案不該被妖魔化成藍綠對決。身為有良知的立委，雖尊重台北市政府，但應看道路的使用效率，重申此路為核災疏散道路。
開發單位鄭重表示，此案為台2線外環道，從來沒說過是暫時的，當台2線拓寬時，就用來當作替代道路；此路為永久性的市區道路，屬於縣級以下外環道。新北市副市長侯友宜承諾將增設生態紅外線監測設施、成立生態補償保育基金，將環境保護做得最好，讓這條路成為安心快捷的道路。
環團：開路理由牽強 將發起連署
而反對者則認為，開路只有轉移交通瓶頸，未能解決問題；淡北只有上下班交通擁塞，平時並不會。而這條路沒有改善交通問題卻要犧牲生態，質疑意義為何。立委田秋堇認為，生態監督小組應該要有如同環境督察總隊的公權力，否則可能淪為六輕安全監督委員會之處境，當事故發生時，委員不得其門而入。當生態危害發生，是否可以要求道路拆掉？監督小組的定位在法律上的強度又是如何？
田秋堇形容，淡水河貫穿兩都會，有如塞納河，「法國人會在塞納河蓋這樣的東西嗎？」
綠色公民行動聯盟祕書長崔愫欣則質疑道路定位，而此案關乎台北市，北市府多次提出質問，也未獲解答。至於做為核災疏散道路，崔愫欣說，核災發生時是往南跑，以核災要求開路理由牽強。
金色淡水社造學會代表說，自己是三芝鄉居民，開車到台北市上班，所謂的壅塞也不過是上班時多十幾分鐘；下班則以大度路到淡水塞，過了關渡大橋就能很快通行。住在4.7公里道路上的八勢里民陳小姐表示，交通評估報告誇大交通惡化。這一年，尖峰交通特別擁擠是因多項工程同步進行，占用車道；現在工程結束交通順暢多了。
對於此案的環評結論，環團認為是屈服於利益團體的壓力。綠黨王鐘銘表示，前幾次環評發現因淡北道路可能入侵紅樹林保留區，開發單位為了避免違法而將之削減，未來的生態監測小組沒有人事、經費，運作不會有效果。
綠色公民行動聯盟等團體表示，將會持續反對與監督行動，包括發動民眾連署，呼籲朱立倫市長應停止道路興建；此外，9月舉辦的大台北無車日，也將發動民眾的抵制。「淡北快速道路堅持興建，無車減碳將成為空洞口號，新北市政府根本沒有資格辦無車日」王鐘銘說。
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