2006年9月29日 星期五

亂丟垃圾、遛狗留便如何解? 加強道德教育有共識 加強處罰亦可行

作者:廖靜蕙
環保共識論壇環保共識論壇「您是否贊成應加強處罰亂丟垃圾或遛狗留便者?」討論,誠如鄭先祐教授引言,是如何讓環境更乾淨。倘若可以更乾淨,是否就沒有所謂取締或是處罰的問題呢?網友票選結果雖呈現壓倒性的結果,贊成應加強處罰亂丟垃圾或遛狗留便者,然而討論中有更多聲音是提醒身為公民的自覺與社區意識所集結的力量。
彰化環境保護聯盟施月英在「亂丟垃圾或遛狗留便,是否要加強處罰?」專文中提及,本來就有現成的法令處罰遛狗不繫狗鍊以及遛狗留便者。除此,她建議在公園內設置遛狗便溺專區,集中管理清除寵物排泄物,而便溺區外則嚴禁留便。讓狗便污染範圍變小,便於管理,飼主及其他使用者,更可在此放心地散步遊玩。
施月英並提供一些國內外遛狗清便的成功案例。國外如美國舊金山設有狗專屬的狗公園,內有運動場及糞便集中桶;紐約的「糞剷法」,規定遛狗必清除狗的劣跡,違者罰款100元美金。中國深圳的鄧小平紀念公園的遛狗專區、北京的「北京市養犬管理規定」等亦有類似規定。國內則有台東市馬蘭社區公園、高雄市科學工藝博物館園區,免費提供舊報紙、手套、塑膠袋,供遛狗者使用;台北土城的金城公園、板橋的寵物運動公園、三重的六張公園等亦設立了遛狗清狗便示範區。

2006年9月22日 星期五

汽機車總量管制與購車權益難兩全 無車日建立易行城市

作者:廖靜蕙
氫氣公車運行計畫是由歐盟發起的潔淨都市交通計畫,在歐洲九大城市分別執行。(圖片提供:公視我們的島)汽機車總量管制與個人的購車權益,這個兩難的處境一直是網友討論的焦點,「當行政首長宣布汽機車總量管制政策時,而影響到您購車的權益,您還會支持此一政策嗎?」 網友票選,更呈現支持者與不支持者50%:49%的拉鋸。網友「貨運火車頭」認為既然規定了總量管制,必然會有釋放額度的機制,總會買到車的。訪客也正面回應「是對的政策就要支持」,應先顧及「公眾」的權益,再考慮「私人」的權益。然而,相關的交通配套台灣社會準備好了嗎?
徐淵靜老師在「如何管制個人運具之總量,而不影響社會活動的需求」一文提到,交通是個人運輸的總體現象,通常都不是個人真正的目的,而僅僅是個人需求服務的延伸,為滿足社會活動的需求,必須提供適當運具的量與質。如何管制個人運具之總量,而不影響社會活動的發展與進行,是一個值得探討的課題。當一個人想多去一個地方,對環境就會多造成一份負擔。而現今將外部環境成本內部化的做法,往往是讓環境吸收了大部分的成本。落實綠色運具、有效的交通管理措施等新技術與思維,才能避免、甚至減少高污染交通旅次的發生。網友以不要盲目的對於汽機車交通運具有擁有慾望,改變對個人運具的使用等來回應,並以荷蘭選擇在城市騎單車為例,來思考台灣社會交通狀況的可能性。

2006年9月20日 星期三

陽明山國家公園21週年特刊(下)-平衡保育與遊憩陽明山期將遊客轉化為保育種子

作者:廖靜蕙
郭步雲深知這保育與遊憩兩者平衡之不易,顯示陽明山國家公園的重要角色。一座與人群這麼接近的國家公園,肩負著保育與遊憩的兩項任務,陽管處有如天平,維護這兩者之間的平衡。郭步雲深知這兩者平衡之不易,但他卻以正面而積極地看到陽明山國家公園的角色,顯示它在民眾與大自然中的重要性。
這樣的重要地位,在守成的同時,也需前瞻遠景。陽管處多項獨創的研究持續進行,園區內人文史蹟的發現與維護,也陸續以活動的方式,讓民眾親臨體驗。而種種的努力,都須根基於民眾對自然環境的愛惜。因此環境教育的推廣,將是陽管處致力的重點。例如,說明在國家公園內的自然現象,因了解而接納進而喜愛;來國家公園不帶走一花一木,如徐志摩不帶走一片雲彩般瀟灑。也盡量不留下垃圾,避免對自然環境的干擾。這些工作具體而細緻,卻需具傳道般的熱情,佈達給每位遊客。
此外,志工的運用以及與民間團體的合作,也是促進國家公園前進的動力。郭步雲表示,陽明山正在進行的各項保育研究工作,都需要龐大的專業人力支援,必需透過民間團體。例如,台灣水韭的復育,背後就有荒野協會支援的志工,移除夢幻湖週邊的外來種,才讓台灣水韭得以伸展;這兩年來,與台灣環境資訊協會合作「生態工作假期」,結合生態志工,針對二子坪、壅來園區移除外來種。

2006年9月13日 星期三

陽明山國家公園21週年特刊(上)-親和力百分百 建立人與自然皆自在的都市伊甸園

作者:廖靜蕙
周間早晨的陽明山公車總站,早有一群人等著搭108遊園公車。他們身著輕便的休閒服,郊山鞋、背包、登山杖、水壺,幾乎是標準配備。看到熟人趕緊招呼讓位,聽他們的談話,應該是這裡的常客,今天他們要到二子坪,雖然第一班車九點才開,但早已排滿兩班車的人了。
歡迎光臨陽明山國家公園!
郭步雲處長認為藉由環境教育讓遊客喜愛大自然,進而維護自然資源,才能永續國家公園保育理念。如果是從捷運劍潭站轉搭公車,幾乎半個小時的時間就可達陽明山公車總站,就是這麼方便的交通,使得陽明山國家公園成了台北人的後花園。位於台北市士林、北投部份山區,及台北縣淡水、三芝、石門、金山、萬里等鄉鎮之陽明山國家公園,目前年到訪量約1千1百萬人次。郊山型態所吸引的眾多遊客以及遊客依賴陽明山的程度,形成陽明山國家公園管理的特色。
「平日辛勤工作的民眾,假日時期待能親近陽明山,這是國民的需要」,但面臨眾多遊客,還需照顧自然資源,這當中充滿著艱辛的挑戰。有30年農漁業公務員經驗,對山林有著豐富感情的郭步雲,今年7月甫任職國家公園,正符合他重視生態保育的理念。
陽明山國家公園成立於民國74年9月,是台灣的第四座國家公園。位處台北盆地北緣,東起磺嘴山、五指山東側,西至向天山、面天山西麓,北迄竹子山、土地公嶺,南迨紗帽山南麓,面積約11,455公頃。行政區包括海拔高度自200公尺至1,120公尺範圍不等。園區內以地質地形景觀、氣候變化、歷史與人文以及豐富動植物包括水生、草原及森林植被等植物景觀;哺乳動物30種,鳥類122種,兩棲類 21種、爬蟲類53種、魚類22種、蝶類168種,以及其他昆蟲和無脊椎動物數千種著稱。

2006年9月8日 星期五

環保機動車輛暢行 綠色交通概念成型

作者:廖靜蕙
環保共識論壇
你家的汽機車夠不夠環保?你贊成政府補助購買具環保概念的汽機車嗎?台灣的交通環境是否處於紅色警戒?……環保共識論壇「您是否贊成政府補助買電動機車或環保汽車?」票選活動已累積上百張票數,其中贊成者的百分比高達73%,然而留言板全都是不贊成者所表達的心聲。網友的意見包括「錢要發在刀口上」、「將錢花在宣導、教育」,其中網友海王子提到政府花錢補助的東西,除了環境污染問題外,還有繳賦稅是負值的問題或衍生官商勾結、圖利廠商、干預市場等現象。而未見投贊成者表達意見,這是否也反映只要是「政府補助」這種利多策略,就能引起民眾無條件跟進,值得探討。
雖名為「雙手贊成一定要輔助」(購買電動機車或環保汽車)的討論,但內容仍集中於對補助效益的質疑。網友貨運火車頭認為補助不可能無限期的,與其補助不如對生產不環保車子的廠商課稅,抬高車子價格來製造反差。Jasonli則提出電動機車欲取代汽油機車,應想辦法超越或取代汽油機車的優缺點,並且將電動機車的缺點降到最低。

2006年9月1日 星期五

低碳趨勢政府漫步徐行 減量基準網友迫不及待

作者:廖靜蕙
環保共識論壇自從《京都議定書》於2005年2月16日正式生效後,限制排碳的時代儼然來臨。它的目的是減緩氣候變遷及減少人為溫室氣體排放,因此建構「低碳經濟發展社會」成為趨勢與決定城市優劣的指標。除此之外,溫室效應影響北極冰層面積縮小,海平面上升,對於海島國家的台灣衝擊應將十分嚴重。面臨種種環境因素的挑戰,環保共識論壇「如何推動全民二氧化碳減量?」網友的討論也集中於對政府與政策的呼籲。
台灣已經躍入「低碳趨勢」的潮流了嗎?網友在「低碳趨勢」 提及「低碳社會趨勢」不僅是「社會轉型的契機,也是台灣經濟的趨勢」,一個企業必須與國家的發電設施、產業中上下搭配的結構以及國家對於碳的政策配合,才能讓這個企業產品拿到低碳的證明;而「低碳社會」,則包括「選擇節能電子產品;住宅、辦公場所與工廠的建築注意節能功能,國土要有氣候調節與土地復育的策略……」未來才有機會以「低碳政策」和國外城市一較優劣。另一位網友也認為「從經濟與社會轉型看氣候變遷,是一個正確的方向」。既然如此,是什麼原因台灣不積極推動呢?網友「貨運火車頭」就提出質疑。訪客黑面客認為「產業界的阻力最大」,而網友「沉默也沒捐一百元的貨運火車」認為及早因應低碳趨勢,對產業只有助力。