2014年10月29日台北訊，廖靜蕙報導
從谷關經國有林班地，一路拉到大雪山遊客中心的雪谷線纜車，因水利署、觀光局、原民會以及林務局等中央部會，皆表示不是土地、業務中央目的主管機關，確定由台中市政府環保局召開環評審查。台中市觀光局將於近日送件，預計11月底或12月中旬召開環評專案小組。
而除了雪谷線，尚有新大線纜車計畫，兩招商案分別於9月30日及10月7日上網公告，並在今年底截止投標；昨（28日）觀旅局也舉行招商啟動記者會、招商說明會。而十餘位「台中反纜車陣線」民眾因無法入場旁聽，於記者會場外拉起「愛在大坑 拒絕纜車」及「大雪山森林保衛戰」布條，抗議政府黑箱作業、圖利財團，反對規劃、興建新大線和雪谷線二條纜車。
林務局「樂觀其成」 雪谷線成地方事務
爭議不斷的雪谷線纜車，沿途經國有林班地，甚至設站於大雪山遊客中心，台中市政府也以「重大公共建設」，獲行政院認同，啟動保安林解編的程序。也因此，東勢林管處及林務局的角色備受質疑。
台中市政府觀光旅遊局工程科科長劉來旺受訪時表示，無論林務局對外如何表示，至少在答覆台中市政府的會議或資料都表示「樂觀其成」，從未表示反對。
新大、雪谷線未環評先招商
觀旅局雖再三保證，招商計畫提供兩年環評未過的退場機制，言下之意，卻不乏事在必成的氣勢。雪谷線及新大線纜車招商案分別於9月30日及10月7日上網公告，並在今年底截止投標；昨（28日）觀旅局也舉行招商啟動記者會、招商說明會。
台中市副市長蔡炳坤於記者會表示，兩條纜車路線預計3年後完成，將創造2億5000萬元的經濟效益、提供520個工作機會。至於工作性質、門檻、是否保證當地人就業，卻未多談。
兩條纜車路線都採BOT模式建造，第一階段環境評估由市府負責，預計2015年6月前完成，第二階段由得標廠商施作，並強調「務必保護生態兼顧觀光」。根據市府新聞稿，此次招商有包括豐興鋼鐵、遠雄建設、總太建設、法商POMA、台開集團等財團與會。
觀旅局表示，雪谷線纜車路線全長約5790公尺，有谷關、波津加、大雪山3站，採用3S複線自動循環式系統，沿線設置11支塔柱，從谷關搭乘纜車到大雪山森林遊樂區只需20分鐘。
雖然環評計畫未公布，也未進行審議，觀旅局卻已對外承諾，「雪谷線纜車施工過程採直升機吊掛，不必開闢施工便道破壞林地，且施工範圍會架設圍籬，禁止夜間施工，以降低生態環境衝擊，對於大雪山範圍內台灣黑熊等保育類動物，仍然可維持其生態環境。」、「市府會在招商文件中要求民間機構在投資計畫中提出自然保護計畫，以保護當地生態。」
只是這些承諾能不能經得起環評審查、確保不造成環境衝擊，似乎言之過早。根據記者現場走訪，光是地質探鑽，就必須砍樹、破壞原本完整的腐植層。
觀旅局另規劃新社、大坑的新大線纜車，全長約3128公尺，規劃有登山口、頭嵙山、新社3站，採用單線自動循環式系統，車廂內可放置自行車，擬結合大坑地區步道與健行。
觀光旅遊局指出，市府會負責辦理用地取得、都市計畫變更、保安林解編及一階環評，將投資風險降至最低。
招商說明會 民間不得其門而入
招商說明會場外熱情款待企業財團，卻將抗議民眾排拒在外。「台中反纜車陣線」十幾位民眾於記者會場外拉起「愛在大坑 拒絕纜車」及「大雪山森林保衛戰」的布條，表達反對規劃、興建新大線和雪谷線纜車。招商說明會卻遭市府公關公司阻擋，民眾也無法入場旁聽，反纜車陣線質疑台中市政府黑箱作業，目的是圖利財團、政策買票。
劉來旺表示，因擔心讓業者誤以為計畫尚有未解決事宜，影響招商，故不讓抗議民眾入場；招商說明會使用的簡報，和地方說明會提供給民眾的是同一個版本，民眾若想進一步了解計畫內容，觀旅局可考慮再開說明會。
台中反纜車陣線指出，兩案「未環評、先招商」的做法不符程序正義。而雪谷線將通過瀕危台灣黑熊的棲息熱點，對僅剩數百隻的黑熊來說，恐將壓縮棲地、不利族群生存。
反纜車陣線代表也指出，大坑與大雪山是台中市珍貴的自然資源，不應BOT給財團破壞國土生態及營利；纜車路線經過之處地質脆弱、多有崩塌地、順向坡，根不不宜開發，塔柱及纜車營運安全潛藏危機。另市府欲解編保安林，恐造成脆弱地持續自然崩塌，也將影響國土保安。
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