環保機動車輛暢行 綠色交通概念成型

作者：廖靜蕙

你家的汽機車夠不夠環保？你贊成政府補助購買具環保概念的汽機車嗎？台灣的交通環境是否處於紅色警戒？……環保共識論壇「您是否贊成政府補助買電動機車或環保汽車？」票選活動已累積上百張票數，其中贊成者的百分比高達73％，然而留言板全都是不贊成者所表達的心聲。網友的意見包括「錢要發在刀口上」、「將錢花在宣導、教育」，其中網友海王子提到政府花錢補助的東西，除了環境污染問題外，還有繳賦稅是負值的問題或衍生官商勾結、圖利廠商、干預市場等現象。而未見投贊成者表達意見，這是否也反映只要是「政府補助」這種利多策略，就能引起民眾無條件跟進，值得探討。

雖名為「雙手贊成一定要輔助」（購買電動機車或環保汽車）的討論，但內容仍集中於對補助效益的質疑。網友貨運火車頭認為補助不可能無限期的，與其補助不如對生產不環保車子的廠商課稅，抬高車子價格來製造反差。Jasonli則提出電動機車欲取代汽油機車，應想辦法超越或取代汽油機車的優缺點，並且將電動機車的缺點降到最低。

低碳趨勢政府漫步徐行 減量基準網友迫不及待

作者：廖靜蕙

自從《京都議定書》於2005年2月16日正式生效後，限制排碳的時代儼然來臨。它的目的是減緩氣候變遷及減少人為溫室氣體排放，因此建構「低碳經濟發展社會」成為趨勢與決定城市優劣的指標。除此之外，溫室效應影響北極冰層面積縮小，海平面上升，對於海島國家的台灣衝擊應將十分嚴重。面臨種種環境因素的挑戰，環保共識論壇「如何推動全民二氧化碳減量？」網友的討論也集中於對政府與政策的呼籲。

台灣已經躍入「低碳趨勢」的潮流了嗎？網友在「低碳趨勢」 提及「低碳社會趨勢」不僅是「社會轉型的契機，也是台灣經濟的趨勢」，一個企業必須與國家的發電設施、產業中上下搭配的結構以及國家對於碳的政策配合，才能讓這個企業產品拿到低碳的證明；而「低碳社會」，則包括「選擇節能電子產品；住宅、辦公場所與工廠的建築注意節能功能，國土要有氣候調節與土地復育的策略……」未來才有機會以「低碳政策」和國外城市一較優劣。另一位網友也認為「從經濟與社會轉型看氣候變遷，是一個正確的方向」。既然如此，是什麼原因台灣不積極推動呢？網友「貨運火車頭」就提出質疑。訪客黑面客認為「產業界的阻力最大」，而網友「沉默也沒捐一百元的貨運火車」認為及早因應低碳趨勢，對產業只有助力。 

如何減少亂丟垃圾或遛狗留便？加強處罰或共同「治理」？公民力量另一章！

廖靜蕙報導

養狗的民眾注意了，行政院環保署將「稽查疏縱犬隻排便不清除之執行成果」列為95年度全國環境清潔考核重點項目，「遛狗不留便」與「不亂丟垃圾」都將成為全民共識。「您是否贊成應加強處罰亂丟垃圾或遛狗留便者？」在「環保共識論壇」所進行的網路調查顯示，絕大多數投票者是持贊成的意見（92%）。

汽機車密度滿貫 總量管制漸成共識

廖靜蕙報導

根據環保署統計，截至2005年底，台灣機車密度為每平方公里548.88輛，係美國的21.2倍、日本的2.28倍、德國的3.61倍。在環保共識論壇的網路投票中，贊成進行汽機車總量管制的網友，高達76%，也有68%投票者認為應「強化大眾運輸系統」來配合車輛總量管制。

龐大的車輛密度，不僅造成嚴重的環境空氣污染問題，對交通阻塞、意外事故及社會安全等均有一定程度的影響。但目前環保署僅從改善空氣污染著手，加嚴新車排放標準、實施使用中車輛定期及不定期檢驗、加速淘汰老舊車輛、推動使用低污染車輛及清潔燃料、改善油品品質等措施。

環保共識論壇95年第二個討論主題「您是否贊成汽機車採取總量管制？」邀請於幼華教授擔任主談人，在引言中介紹了「總量管制」的概念，在都市發展領域內，認為是對建蔽率、容積率等之管控；或者在改善市區交通壅塞以及降低廢氣與噪音污染有效的措施。而在「您是否贊成汽機車採取總量管制？」票選活動中，贊成者更高居76%，顯示汽機車採取總量管制的需求。而「若進行汽機車總量管制政策時，請問應優先以下列何種策略來配合？」票選活動中，更有68%投票者認為應「強化大眾運輸系統」，因此目前的討論幾乎都集中在公共運輸的議題。

像動物一樣思考 生物廊道讓生命力續行

作者：廖靜蕙

陽明山的「動物穿越道路涵洞」雖然是一條通道，卻煞費心思。首先要了解可能使用的物種，按照牠們的特性去佈置涵洞的環境，不能太大，因為有些小動物對於太大的通道不放心；不能太小，否則有些物種就無法穿越；有些動物必須透過碰觸才有安全感，因此，涵洞的四周要鋪設一些增加觸感的植物或草。「每一種動物都以不同的感官方式來行進，因此動物涵洞的佈置必須能符合使用者的習慣。」黃光瀛補充說明，例如蛇就不能通過光滑的表面，因此動物涵洞就必須把底部粗糙化。

台灣道路的設施皆以駕駛者為優先考慮，因此在設計生物廊道上，往往都是要動物改變習性來配合人類的需要，即使這塊通道原先是這些動物熟悉的棲地。在國外，通常是以原棲地動物的習性為優先考量，因此即便是國道，也有挖地道通行的例子，盡量減少對該地動物的干擾。

像動物一樣思考

生物廊道是一種概念，是一種以自然為本，與生物和諧共處的理想，它適用於每個地方。因此除了國家公園，各單位也將這個觀念應用到國道、北宜高速公路以及規劃興建中的蘇花高速公路，已經有的國道路段，以生態工程進行加強措施；對於即將實施的國道，除了事先的評估，並於道路興建同時進行。

減少移機動車輛空氣汙染排放量 宜全面性的思考

本報訊(廖靜蕙報導)

油價接連調漲，苦了開車族與機車族。但在「環保共識論壇」網路討論版上，網友們對「政府補助購買電動機車或環保汽車」並不熱衷，反而對整體性的交通政策與稅制改進，有較多的討論。目前討論的內容顯示發言者具備環保動力科技補助、課稅等方面的知識與熱誠，為此議題增加多元觀點。

如何推動全民二氧化碳減量？ 網路共識論壇發燒

廖靜蕙報導

為了凝聚公民意識，形塑由下而上的公共議題參與機制，環保署主辯今年再度委託環境資源研究發展基金會辦理「環保共識論壇」，自論壇啟動以來，已吸引關心民眾瀏覽及加入討論。

在「如何推動全民二氧化碳減量？」議題方面，承襲94年「您是否贊成立法制定管制溫室氣體排放法令，以順應京都議定書之全球趨勢？」仍然為95年環保共識論壇的焦點話題，主談人林群超副研究員在引言中提及台灣現況二氧化碳減量的兩難。網友們各自對如何減量提出己見。隨著世足熱潮，「碳補償」的作法引來大家關注。也有人提出教會國民計算自己排放了多少二氧化碳，或許是最容易的第一步。

4月22日的世界地球日，台灣舉辦官方的第一次國家永續大會，與會者人數超過300人，囊括行政院院長以降各部會長官、環保團體、學界及利益相關者。如一般預期二氧化碳議題為眾所關心的焦點，環保團體希望政府立即訂定溫室氣體減量目標與時程，並應積極落實執行與考核；但另方面，包括經濟部門、產業界及部分學界代表則持反對態度，認為台灣此刻正面臨整體經濟不佳及產業外移問題，實不應自我設限而影響經濟成長。對此，網友的回應難掩對政府以及政策的失望，但仍有網友認為「其實社會緩緩地有在進步」。然而林群超期許活潑、單純和有力的民間力量能凝聚促進社會整體風氣的改變。

以萬物為本 無處不生物廊道

作者：廖靜蕙

你注意到了嗎？在陽明山國家公園多了給野生動物穿越馬路的設施。對於這個設施，越來越多人知悉，並給予正面的肯定。甚至有網友在部落格上為這個設施喝采，在文章中提醒讀者尊重動物的生存權益。這項設施是以生態工程施作，動物通行專用的「微型野生動物生態廊道」。

生物廊道：不止以人為本，且以萬物為本

1995年，陽明山國家公園管理處開始針對園區內因道路意外死亡動物的監測，黃光瀛和助理，借助電腦、GPS衛星定位系統等科技產品，收集、 記錄、統計死亡動物的物種、意外路段、數量。本身具備博士學位的黃光瀛，除了是獸醫師外，同時也是動物學專家，在美國密西根州立大學研修漁業暨野生動物經營管理，專攻鳥類，尤以猛禽為專長；回到國內，在台灣大學生態暨演化研究所取得博士學位。而這些豐富的動物學及獸醫知識背景，養成他對野生動物的尊重。

國家公園裡的學術研究─呂理昌與魚路古道(下)

作者：廖靜蕙

與民生、產業、傳奇緊密結合

魚路古道的歷史價值重於其他，每個不同時期的經歷，都可以說出典故。早期先民即透過這條捷徑聯絡金山到淡水、大稻埕，為出口貿易的絕佳途徑。從運送梅花鹿、硫磺、藍染、茶葉到水牛，它可以是藍染路、採琉路、茶路、柑橘路、牛路……，和當時的產業緊密連結。

17世紀，西班牙、荷蘭等強國都是「船堅砲利」，靠得就是煤礦和硫磺，而這兩種礦產都集中於台灣北部，這也是列強覬覦台灣的原因之一。

提到西班牙人，呂理昌說了一個故事。早期原住民非常的勇猛，對於入侵者嚴陣以待。曾有西班牙人船一駛進，船上士兵便遭萬劍穿心的記載。西班牙人為防被殺，於是便請神父與修女坐在船首以視善意。當時船進關渡時已為夜晚，天上突然出現極大的亮光，這批初抵台灣懷抱傳道熱誠的神父、修女，認定是神蹟出現，為了保護他們平安。

這片光源的形狀以及停留的時間，都被當時的神父清楚地記載，現在仍保存於菲律賓天主教道明會中。它引起的興趣，還包括是否為飛碟、外星人。這也形成台灣歷史另一個多元化的可能性。

國家公園裡的學術研究─呂理昌與魚路古道(上)

作者：廖靜蕙

國家公園蘊含豐富的人文、地理、生態等資源，因此吸引眾多學者進行各項學術研究。一提到學術研究，難免有艱深疏離之感，然而，部分熟為人知的國家公園典故或景點，也因為學術研究而發現很多故事，更貼近我們的生活。此次，我們將透過呂理昌介紹陽明山國家公園明星級景點魚路古道的發現過程以及它背後訴說不完的故事。

重回歷史現場

「魚路古道最引人入勝的，莫過於它背後蘊藏的豐富史跡。你能想像200多年前，麻少翁社人迎娶金包里社人就是走這條路……」陽明山國家公園小油坑遊客中心主任呂理昌是挖掘出魚路古道和為其命名的人。

民國72年文獻會舉辦一場耆老座談會，80幾位當地耆老齊聚一堂，他們的談話被仔細地紀錄下來。民國80年，當呂理昌調任為擎天崗主任時，便開始調查工作。他認為環境教育必須要回到「現場」實地探勘，而在他眼前就是一個歷史現場。