如何減少亂丟垃圾或遛狗留便？加強處罰或共同「治理」？公民力量另一章！

廖靜蕙報導

養狗的民眾注意了，行政院環保署將「稽查疏縱犬隻排便不清除之執行成果」列為95年度全國環境清潔考核重點項目，「遛狗不留便」與「不亂丟垃圾」都將成為全民共識。「您是否贊成應加強處罰亂丟垃圾或遛狗留便者？」在「環保共識論壇」所進行的網路調查顯示，絕大多數投票者是持贊成的意見（92%）。

汽機車密度滿貫 總量管制漸成共識

廖靜蕙報導

根據環保署統計，截至2005年底，台灣機車密度為每平方公里548.88輛，係美國的21.2倍、日本的2.28倍、德國的3.61倍。在環保共識論壇的網路投票中，贊成進行汽機車總量管制的網友，高達76%，也有68%投票者認為應「強化大眾運輸系統」來配合車輛總量管制。

龐大的車輛密度，不僅造成嚴重的環境空氣污染問題，對交通阻塞、意外事故及社會安全等均有一定程度的影響。但目前環保署僅從改善空氣污染著手，加嚴新車排放標準、實施使用中車輛定期及不定期檢驗、加速淘汰老舊車輛、推動使用低污染車輛及清潔燃料、改善油品品質等措施。

環保共識論壇95年第二個討論主題「您是否贊成汽機車採取總量管制？」邀請於幼華教授擔任主談人，在引言中介紹了「總量管制」的概念，在都市發展領域內，認為是對建蔽率、容積率等之管控；或者在改善市區交通壅塞以及降低廢氣與噪音污染有效的措施。而在「您是否贊成汽機車採取總量管制？」票選活動中，贊成者更高居76%，顯示汽機車採取總量管制的需求。而「若進行汽機車總量管制政策時，請問應優先以下列何種策略來配合？」票選活動中，更有68%投票者認為應「強化大眾運輸系統」，因此目前的討論幾乎都集中在公共運輸的議題。

像動物一樣思考 生物廊道讓生命力續行

作者：廖靜蕙

陽明山的「動物穿越道路涵洞」雖然是一條通道，卻煞費心思。首先要了解可能使用的物種，按照牠們的特性去佈置涵洞的環境，不能太大，因為有些小動物對於太大的通道不放心；不能太小，否則有些物種就無法穿越；有些動物必須透過碰觸才有安全感，因此，涵洞的四周要鋪設一些增加觸感的植物或草。「每一種動物都以不同的感官方式來行進，因此動物涵洞的佈置必須能符合使用者的習慣。」黃光瀛補充說明，例如蛇就不能通過光滑的表面，因此動物涵洞就必須把底部粗糙化。

台灣道路的設施皆以駕駛者為優先考慮，因此在設計生物廊道上，往往都是要動物改變習性來配合人類的需要，即使這塊通道原先是這些動物熟悉的棲地。在國外，通常是以原棲地動物的習性為優先考量，因此即便是國道，也有挖地道通行的例子，盡量減少對該地動物的干擾。

像動物一樣思考

生物廊道是一種概念，是一種以自然為本，與生物和諧共處的理想，它適用於每個地方。因此除了國家公園，各單位也將這個觀念應用到國道、北宜高速公路以及規劃興建中的蘇花高速公路，已經有的國道路段，以生態工程進行加強措施；對於即將實施的國道，除了事先的評估，並於道路興建同時進行。

減少移機動車輛空氣汙染排放量 宜全面性的思考

本報訊(廖靜蕙報導)

油價接連調漲，苦了開車族與機車族。但在「環保共識論壇」網路討論版上，網友們對「政府補助購買電動機車或環保汽車」並不熱衷，反而對整體性的交通政策與稅制改進，有較多的討論。目前討論的內容顯示發言者具備環保動力科技補助、課稅等方面的知識與熱誠，為此議題增加多元觀點。

如何推動全民二氧化碳減量？ 網路共識論壇發燒

廖靜蕙報導

為了凝聚公民意識，形塑由下而上的公共議題參與機制，環保署主辯今年再度委託環境資源研究發展基金會辦理「環保共識論壇」，自論壇啟動以來，已吸引關心民眾瀏覽及加入討論。

在「如何推動全民二氧化碳減量？」議題方面，承襲94年「您是否贊成立法制定管制溫室氣體排放法令，以順應京都議定書之全球趨勢？」仍然為95年環保共識論壇的焦點話題，主談人林群超副研究員在引言中提及台灣現況二氧化碳減量的兩難。網友們各自對如何減量提出己見。隨著世足熱潮，「碳補償」的作法引來大家關注。也有人提出教會國民計算自己排放了多少二氧化碳，或許是最容易的第一步。

4月22日的世界地球日，台灣舉辦官方的第一次國家永續大會，與會者人數超過300人，囊括行政院院長以降各部會長官、環保團體、學界及利益相關者。如一般預期二氧化碳議題為眾所關心的焦點，環保團體希望政府立即訂定溫室氣體減量目標與時程，並應積極落實執行與考核；但另方面，包括經濟部門、產業界及部分學界代表則持反對態度，認為台灣此刻正面臨整體經濟不佳及產業外移問題，實不應自我設限而影響經濟成長。對此，網友的回應難掩對政府以及政策的失望，但仍有網友認為「其實社會緩緩地有在進步」。然而林群超期許活潑、單純和有力的民間力量能凝聚促進社會整體風氣的改變。

以萬物為本 無處不生物廊道

作者：廖靜蕙

你注意到了嗎？在陽明山國家公園多了給野生動物穿越馬路的設施。對於這個設施，越來越多人知悉，並給予正面的肯定。甚至有網友在部落格上為這個設施喝采，在文章中提醒讀者尊重動物的生存權益。這項設施是以生態工程施作，動物通行專用的「微型野生動物生態廊道」。

生物廊道：不止以人為本，且以萬物為本

1995年，陽明山國家公園管理處開始針對園區內因道路意外死亡動物的監測，黃光瀛和助理，借助電腦、GPS衛星定位系統等科技產品，收集、 記錄、統計死亡動物的物種、意外路段、數量。本身具備博士學位的黃光瀛，除了是獸醫師外，同時也是動物學專家，在美國密西根州立大學研修漁業暨野生動物經營管理，專攻鳥類，尤以猛禽為專長；回到國內，在台灣大學生態暨演化研究所取得博士學位。而這些豐富的動物學及獸醫知識背景，養成他對野生動物的尊重。

國家公園裡的學術研究─呂理昌與魚路古道(下)

作者：廖靜蕙

與民生、產業、傳奇緊密結合

魚路古道的歷史價值重於其他，每個不同時期的經歷，都可以說出典故。早期先民即透過這條捷徑聯絡金山到淡水、大稻埕，為出口貿易的絕佳途徑。從運送梅花鹿、硫磺、藍染、茶葉到水牛，它可以是藍染路、採琉路、茶路、柑橘路、牛路……，和當時的產業緊密連結。

17世紀，西班牙、荷蘭等強國都是「船堅砲利」，靠得就是煤礦和硫磺，而這兩種礦產都集中於台灣北部，這也是列強覬覦台灣的原因之一。

提到西班牙人，呂理昌說了一個故事。早期原住民非常的勇猛，對於入侵者嚴陣以待。曾有西班牙人船一駛進，船上士兵便遭萬劍穿心的記載。西班牙人為防被殺，於是便請神父與修女坐在船首以視善意。當時船進關渡時已為夜晚，天上突然出現極大的亮光，這批初抵台灣懷抱傳道熱誠的神父、修女，認定是神蹟出現，為了保護他們平安。

這片光源的形狀以及停留的時間，都被當時的神父清楚地記載，現在仍保存於菲律賓天主教道明會中。它引起的興趣，還包括是否為飛碟、外星人。這也形成台灣歷史另一個多元化的可能性。

國家公園裡的學術研究─呂理昌與魚路古道(上)

作者：廖靜蕙

國家公園蘊含豐富的人文、地理、生態等資源，因此吸引眾多學者進行各項學術研究。一提到學術研究，難免有艱深疏離之感，然而，部分熟為人知的國家公園典故或景點，也因為學術研究而發現很多故事，更貼近我們的生活。此次，我們將透過呂理昌介紹陽明山國家公園明星級景點魚路古道的發現過程以及它背後訴說不完的故事。

重回歷史現場

「魚路古道最引人入勝的，莫過於它背後蘊藏的豐富史跡。你能想像200多年前，麻少翁社人迎娶金包里社人就是走這條路……」陽明山國家公園小油坑遊客中心主任呂理昌是挖掘出魚路古道和為其命名的人。

民國72年文獻會舉辦一場耆老座談會，80幾位當地耆老齊聚一堂，他們的談話被仔細地紀錄下來。民國80年，當呂理昌調任為擎天崗主任時，便開始調查工作。他認為環境教育必須要回到「現場」實地探勘，而在他眼前就是一個歷史現場。

生態旅遊：瓦拉米步道的生態旅遊前景

作者：廖靜蕙

瓦拉米步道具有生態保育、歷史人文等重要價值，位於玉山國家公園園區內，今年內政部營建署將之列為生態旅遊示範步道，玉山國家公園南安遊客中心負責規劃行程，並與當地的卓清社區發展協會合作，創造民間與自然資源管理者互動的模式。

蕨之路　生態保育之路

「瓦拉米」是布農語，漢文是指「蕨類植物」，瓦拉米步道全長約14.5公里，是八通關古道的一條支線，沿途有各種自然景觀，低海拔闊葉林相、南安瀑布、山風瀑布、黃麻谷等，以及各種保育類動物，如台灣黑熊、藍腹鷴、山羌、台灣彌猴等。

沿著拉庫拉庫溪，盤溪谷緩行，沿途腎蕨夾道茂生，如同一條蕨之路。除此之外，瓦拉米步道沿途，拉庫拉庫溪一帶，布農族人世居於此，溪谷河流之間，不時傳來布農族人間溝通，高低分明的合音，先人的足跡，衍生了豐富的人文歷史；清代開墾八通關的遺跡、日據時代的駐在所遺址、抗日事件殉職者紀念碑等，構築出豐富的生態、文史步道。

自行車行不行？

作者：廖為曦

這一周以來，接連有兩個重要環境節日，一是9月16日國際臭氧層保護日，一是9月22日國際無車日。而為響應無車日，9月18日起，全台12個縣市進行了以無污染交通工具代步的活動，讓台灣的天空少了一些污染，多了一些人們以體力疾速的暢笑聲，也呼應了916國際臭氧層保護日。不要小看這一天小小的努力，減少的污染，對臭氧層是大大的補償。自行車新文化基金會已經第3次舉辦無車日活動，副執行長林惠忠，接受訪問時表示，自行車代步是可行的，他以基金會工作的經驗，提出在台灣以自行車代步的建言。

「騎自行車對孩子是很好的訓練，」林惠忠說，「在我們成長過程中，幾乎到了小學、中學階段，逐漸以自行車代步上下學……」，「孩子從步行到騎自行車，逐漸擴展行動能力與範圍，熟習行車的規矩，以及建立良好的交通習慣，……未來拿到機車、汽車駕照，更能培養出好的駕駛……」若是在一個美麗的小城鎮，這會是一件多麼愜意的事情。可惜，台灣的交通環境複雜，提供給自行車小騎士的空間並不明確。